Envente sur LaCentrale HYUNDAI SANTA FE 3 III 2.2 CRDI 197 4WD PACK PREMIUM BVA 7PL, 18 990 € , 139500 km, 197 cv, 2013
Spécifications clésHyundai Santa Fe SUV 2013, 2014, 2015Quel est le type de carrosserie, Hyundai Santa Fe III?SUV, 5 Portes, 7 placesQuelle est la consommation, Hyundai Santa Fe III CRDi 197 Hp 4WD Automatic? l/100 km US mpg UK mpg km/lÀ quel point la voiture est-elle ecologique, Hyundai Santa Fe CRDi 197 Hp 4WD Automatic?Euro 5Quelle est la vitesse de la voiture, 2013 Santa Fe III CRDi 197 Hp 4WD Automatic?190 km/h mph0-100 km/h s0-60 mph sQuelle est la puissance de la voiture, Hyundai Santa Fe SUV 2013 CRDi 197 Hp 4WD Automatic?197 CH, 436 est la cylindrée du moteur, Hyundai Santa Fe SUV 2013 CRDi 197 Hp 4WD Automatic? l2199 cu. de cylindres le moteur, 2013 Hyundai CRDi 197 Hp 4WD Automatic?4, ligneQuelle est la transmission, Hyundai Santa Fe III SUV 2013 CRDi 197 Hp 4WD Automatic?Traction intégrale 4x4. moteur à combustion interne. Quelle est la longueur du véhicule, 2013 Hyundai Santa Fe SUV?4690 est la largeur de la voiture, 2013 Hyundai Santa Fe SUV?1880 est le poids à vide de la voiture, 2013 Hyundai Santa Fe III CRDi 197 Hp 4WD Automatic?1807 est le poids de charge maximum, 2013 Hyundai Santa Fe III CRDi 197 Hp 4WD Automatic?2510 d'espace dans le coffre, 2013 Hyundai Santa Fe SUV?585 - 1570 - cu. est le nombre de vitesses, De quel type est la boîte de vitesse, 2013 Hyundai Santa Fe III CRDi 197 Hp 4WD Automatic?6, transmission automatique HyundaiHyundai Santa Fe2013 Santa Fe GDI 192 CH GDI 192 CH GDI 192 CH CRDi 197 CH 4WD CRDi 197 CH CRDi 197 CH CRDi 150 CH CRDi 150 CHFiche technique, consommation de carburant de Hyundai Santa Fe III CRDi 197 CH 4WD Automatic 2013, 2014, 2015Informations générales marque Hyundai modèle Santa Fe Génération Santa Fe III Modification moteur CRDi 197 CH 4WD Automatic année de début la production 2013 année Fin de la période de production 2015 année Architecture du groupe motopropulseur moteur à combustion interne Type de carrosserieSUV Nombre de places 7 Portes 5 Prestation Consommation de carburant - cycle urbain l/100 km US UK km/l Consommation de carburant - cycle extra-urbain l/100 km US UK km/l Consommation de carburant - cycle mixte l/100 km US UK km/l Type de carburant Diesel Accélération 0 - 100 km/ s Accélération 0 - 62 s Accélération 0 - 60 mph Calculé par s vitesse maximale 190 km/h mph Norme de dépollution Euro 5 Rapport poids/puissance kg/CH, 109 CH/tonne Rapport poids/Couple kg/Nm, Nm/tonne Moteur Puissance max. 197 CH 3800 rpm Puissance par litre CH/l Couple max. 436 Nm 1800-2500 rpm 1800-2500 rpm Position du moteur Avant, transversal Cylindrée 2199 cm3 cu. in. Nombre de cylindres 4 Position des cylindres ligne Alésage mm in. Course 96 mm in. taux de compression 16 Nombre de soupapes par cylindre 4 Système de carburant Commonrail Diesel Suralimentation Turbocompresseur, Refroidisseur intermédiaire Distribution DOHC Systèmes moteursFiltre à particules Volume et poids poids 1807 kg lbs. Poids maximum 2510 kg lbs. Charge maximum 703 kg lbs. Volume mini du coffre 585 l cu. ft. Volume maxi du coffre 1570 l cu. ft. Réservoir à carburant 64 l US gal UK gal Dimensions Longueur 4690 mm in. Largeur 1880 mm in. Hauteur 1680 mm in. Empattement 2700 mm in. Voies avant 1633 mm in. Voies arrière 1644 mm in. Diamètre de braquage m ft. Chaîne cinématique, freins et suspensionRoues motrices Traction intégrale 4x4 Nombre de vitesses transmission automatique 6 Suspension avant type McPherson indépendants Suspension arrière Independent, le printemps Freins avant Disques ventilés Freins arrière Disc Systèmes d'assistanceABS Système anti-blocage des roues Direction Crémaillère de direction Direction assistée Direction assistée électrique Taille des pneus 235/65 R17; 235/60 R18; 235/55 R19 jantes de taille x 17; x 18; x 19
Annonce26161459 Hyundai Santa Fe 3 III 2.2 CRDI 197 4WD PACK PREMIUM LIMITED BVA 7PL, diesel, 5 portes, de 00 km, 17690 euros, visible à Bordeaux Accueil
Avec le temps, les bons amis se bonifient. C'est aussi le cas du Sante Fe, un 4x4 polyvalent qui n'a qu'une seule prétention faire à peu près tout ce qu'on lui plusHabitabilitéDiesel souple et économeÉquipement richeRayon de braquage courtGarantie 5 ansLes moinsComportement pataudSuspensions fermes à basse vitesseAbsence de tablette de coffre En septembre 2009, le Santa Fe a profité d'une petite cure de chirurgie esthétique. - HyundaiLes 4x4 ont le vent en poupe, mais pas tous les 4x4 parmi les meilleures ventes, on retrouve surtout des SUV soi-disant urbains qui n'ont, pour nombre entre eux, rien de baroudeurs. Certains se passent même de la transmission intégrale. Le Santa Fe de Hyundai ne mange pas de ce pain-là . Certes, sa carrosserie manque un peu de protection et il a même des boucliers peints, mais ce sont ses seules concessions à la mode. Pour s'installer à son bord, il faut enjamber une marche importante - la garde au sol conséquente demande son dû – et son format de 4,66 m force le respect. Mais l'effort est récompensé l'habitacle est vaste dans toutes les dimensions. Les rangements pullulent et même les strapontins au troisième rang se montrent assez accueillants pour des personnes qui ne dépassent pas les 1,70 m. Un véritable loft sur roues. Sans parler du coffre, qui avale quantité de bagages. Hélas, faute de plage arrière, son contenu reste visible de l'extérieur. Sur la version sept places, le siège droit se replie en portefeuille et dégage un accès assez commode aux places de la troisième rangée, dans le coffre. - Bruno PicaultMême topo pour les sièges très larges, ils s'avèrent un peu durs au premier contact, mais leur forme et les multiples réglages garantissent un confort appréciable sur de longs parcours. Quant aux matériaux employés, ils ne sont pas faits pour flatter l'œil, mais pour remplir une fonction. Ici, point de plastiques moussés à cœur, mais une planche de bord ergonomique et bien finie, facile à nettoyer et peu sensible aux rayures. Que demander de plus? Un bon moteur, par exemple. Justement, sur ce terrain aussi, le Sante Fe assure. En passant de 155 à 197 ch, son turbodiesel a gagné en muscles sans augmenter sa soif. Dès les bas régimes, le quatre-cylindres tracte et propulse la transmission aux quatre roues est de série avec une souplesse remarquable. Cette mécanique est capable d'accélérations puissantes, mais son couple bienveillant incite plutôt à la détente. Ainsi, à 135 km/h au compteur, le diesel ronronne tranquillement à tr/mn et se contente de 8 litres de gazole aux 100 km. Mieux, cette valeur ne flambe pas dans la circulation urbaine, malgré l'absence d'un système Stop & Start. Un petit exploit, compte tenu du gabarit et du poids de la bête. Des feux arrière redessinés se chargent de rajeunir l'aspect de la poupe. - HyundaiEn ville, notre copain coréen se joue parfaitement de ces deux handicaps, et surprend avec son rayon de braquage court et sa bonne visibilité. Cette aisance insoupçonnée permet de lui pardonner un comportement dynamique pataud, mais sûr en toute circonstance, ainsi qu'un amortissement un brin ferme à basse vitesse. De plus, son équipement particulièrement riche se situe aux antipodes de ses rivaux, notamment des baroudeurs allemands à l'optionite aigüe. La sellerie cuir, le toit ouvrant vitré, la caméra de recul, la navigation à écran tactile et l'interface Bluetooth tout ce qu'il faut acquérir en allongeant des suppléments conséquents chez les marques concurrentes est ici installé de série. Sans parler de sa garantie généreuse, qui vous assure une amitié d'au moins cinq ans. Décidément, même si la plastique sobre du Santa Fe promet peu, ce 4x4 tient beaucoup. Grâce à une belle qualité d'assemblage, le Santa Fe respire le haut de gamme. - Bruno PicaultVoir aussi Présentation Hyundai Veloster Présentation Hyundai ix20 Tous les essais Hyundai Toutes les futures Hyundai Publié le 02/01/2012 Mis à jour le 13/08/2018 Guntram Fiala
Reprisepossible !!!!! HYUNDAI Santa Fe 2.2 CRDi 16V DPF 4x4 197 cv 7 places Contrôle technique Ok Vidange Ok Distribution OK Options : - allumage automatique des feux - rétroviseurs électriques et rabattables - toit ouvrant électrique - vitres électriques surteintées - caméra de recul - radar de recul - jantes aluminium - sièges chauffants -
Infos Audi R8 V10 RWD Performance année 2022 VS Marque Audi Catégorie SuperCar Carburant Essence Modèle R8 Année 2022 Prix R8 V10 RWD Performance 160250 Mecanique Audi R8 V10 RWD Performance VS Cylindrée V10 inj. directe Puissance 570 ch à 6500 tr/min Transmission Arrière Couple 550 nm à 6500 tr/min Performances Audi R8 V10 RWD Performance VS Vitesse max 329 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Audi R8 V10 RWD Performance VS Poids à 1590 kg Taille réservoir 83 litres Pneumatique 245/35R19 Train Avant 295/35R19 Train Arrière Dimension L/l/h / / Volume du coffre 112 dm3 Infos Hyundai Santa Fe CRDi 197 année 2016 Marque Hyundai Catégorie SUV Carburant Diesel Modèle Santa Fe Année 2016 Prix Santa Fe CRDi 197 36290 Mecanique Hyundai Santa Fe CRDi 197 Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 197 ch à 4000 tr/min Transmission Avant Couple 421 nm à 2000 tr/min Performances Hyundai Santa Fe CRDi 197 Vitesse max 190 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1667 Km Autonomie moyenne 1339 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 147 g/km Dimensions/Poids Hyundai Santa Fe CRDi 197 Poids à 1880 kg Taille réservoir 75 litres Pneumatique 235/60R18 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 534 dm3 Autres motorisation Audi R8 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Hyundai Santa Fe 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2020 2021 2022
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La troisième génération de Santa Fe propulse incontestablement le SUV coréen dans le segment du Premium. Confort de bon aloi, équipement pléthorique et mécanique bien adaptée sont autant de qualités qui font du 4x4 Hyundai un incontournable, d'autant qu'il est disponible d'office en version 7 places. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PHOTO HYUNDAI SANTA FE 3 Voilà plus d'une décennie que Hyundai est présent dans la catégorie des grands SUV, en particulier grâce à l'intérêt que portent les consommateurs américains pour ce type de modèle. Il faut dire que d'énormes progrès ont été réalisés sur les 4x4 modernes en matière d'habitabilité, de tenue de route et de respect des normes environnementales. Commercialisé dès 2001 sur le marché français, le Hyundai Santa Fe premier du nom s'est taillé une belle petite réputation. En plus de son physique avenant, il pouvait en effet compter sur un rapport équipement/prix redoutable moins de euros tout équipé et sur une garantie 3 ans… Rare à l'époque. Suite à ce succès, Hyundai présente la deuxième génération de son Santa Fe fin 2006. Le changement est assez radical, puisque cet opus n°2 ne reprend aucune caractéristique du modèle précédent. Si le Santa Fe 2 gagne deux places supplémentaires et des motorisations plus performantes, il voit aussi ses tarifs s'envoler puisqu'en fin de carrière, il est affiché à plus de euros. Au total, les deux premières générations se sont vendues à exemplaires en France. L'année 2012 marque l'arrivée du chapitre 3 de l'aventure Hyundai Santa Fe. Un chapitre 3 qui marque la volonté de la firme coréenne de venir se frotter à des références au blason prestigieux, tel que le Volvo XC 90. UN TROISIÈME OPUS PLUS DYNAMIQUE A l'instar du modèle précédent, le nouveau SUV coréen change radicalement sur le plan esthétique. Exit donc les rondeurs qui caractérisaient les deux premières générations et place à la nouvelle orientation stylistique Storm Edge, qui s'inspire, dixit le communiqué de presse, "des images fortes et dynamiques créées par la nature lors de la formation d'une tempête". Pour simplifier, le trait du nouveau Hyundai Santa Fe est désormais plus aiguisé et plus nerveux, notamment avec cette proue impressionnante. La calandre chromée intègre 3 barres verticales un peu à la manière d'une Mercedes Classe M. Reposant sur des ailes larges abritant des roues de 17 à 19 pouces, le Santa Fe 3 a également fière allure de profil, grâce à sa ceinture de caisse haute conjuguée à une faible hauteur de pavillon. A ce propos, on regrette comme souvent sur les voitures actuelles que la découpe — arrière —du pavillon soit si étriquée et qu'elle réduise de facto la visibilité. Enfin, et à l'instar de la proue, la poupe s'avère particulièrement dynamique, bien dessinée et assez bien protégée contre les petits-chocs. Dommage alors que le seuil de chargement soit si haut. Mais nous y reviendrons au chapitre habitabilité. Conscient que le modèle précédent était déjà considéré comme un beau bébé, Hyundai est resté raisonnable, et n'a rallongé son Santa Fe que de 3 cm. Avec 4,69 mètres de long pour 1,88 mètre de large, il est encore loin des 4,80 mètres revendiqués par le concurrent de chez Volvo. A noter que l'empattement reste inchangé à 2,70 mètres. HABITABLE COMME UN MONOSPACELe style de la planche de bord s'inspire des productions US, qu'elles soient américaines ou asiatiques. Le Santa Fe 3 offre d'ailleurs sans doute l'habitacle Hyundai le mieux dessiné. Le volant à jante épaisse est agréable, l'instrumentation précise et lisible, et l'ergonomie bien en progrès sur la génération d'avant, la finition se révèle dans l'ensemble assez sérieuse, même si la qualité des plastiques s'avère inégale selon que l'on touche les parties supérieures ou inférieures de la planche de bord. Hyundai doit encore progresser sur ce point pour espérer concurrencer les marques premium établies. On peut également regretter que la teinte intérieure Beige ne soit disponible qu'avec la finition la plus haute. Si l'empattement ne change pas, l'habitabilité progresse sensiblement pour les jambes. Les passagers seront agréablement surpris par l'espace, d'autant que l'absence de tunnel de transmission ne pénalise pas trop l'occupant central de la première banquette. Les 6ème et 7ème places sont bien évidemment moins logeables, mais le Hyundai Santa Fe 3 dispose d'un joker de taille. La banquette est coulissante et son dossier est inclinable. De quoi trouver un compromis avec les passagers "de devant". Avec un coffre de 534 litres, le SUV coréen s'avère plutôt logeable, d'autant que sa banquette rabattable en deux temps trois mouvements permet de porter ce volume à litres. Pourtant, le coffre aurait gagné à posséder des contours plats cf. les passages de roues assez proéminents, alors que son seuil de chargement élevé n'est pas idéal pour déposer de lourdes valises. Néanmoins, le contrat est rempli et prouve que les SUV d'aujourd'hui n'ont plus grand chose à envier aux monospaces en matière d'aménagement intérieur et d'habitabilité. MOTORISATION UNIQUE EN FRANCESur le marché français, le Hyundai Santa Fe 3 ne pourra compter que sur une motorisation unique le 4 cylindres de cm3 Diesel de la génération précédente. Ses valeurs de puissance restent inchangées, avec 197 ch et 421 Nm 436 Nm sur la boîte auto disponibles de à tr/min, mais les motoristes ont toutefois réussi à abaisser les consommations et les rejets de CO2. En actionnant le démarreur, on ne peut que se féliciter de l'excellente insonorisation et isolation du bloc Diesel. Le bruit rocailleux et les vibrations inhérentes à ce type de motorisation sont bien contenus. Il est d'ailleurs intéressant de noter que la boîte manuelle fait encore mieux que la transmission automatique à ce chapitre. Avouant un peu moins d'1,9 tonne sur la balance, le Hyundai Santa Fe 3 s'avère suffisamment performant au quotidien, même si le SUV aurait profité de rapports de transmission plus courts. En boîte manuelle, le 0 à 100 km/h requiert 9,8 secondes, alors qu'il faut compter 10,1 secondes sur cette même épreuve pour la transmission à convertisseur de couple. Toutefois, notre préférence va à cette dernière, plus agréable à l'usage. Mené à allure normale, sur un parcours varié, le Hyundai Santa Fe CRDi a réclamé entre 8 et 8,5 litres aux 100 km selon le type de boîte. Des valeurs raisonnables face au Volvo qui engloutit facilement deux litres supplémentaires. TYPE CONFORTMême moteur et même châssis… Ou presque pour le Hyundai Santa Fe 3. Ce dernier reprend les solutions techniques éprouvées sur l'ancienne génération, mais bénéficie toutefois de nouveaux réglages de suspension. Si le Santa Fe reste toujours typé confort, il digère mieux les mauvais revêtements, mais son train avant reste un peu paresseux si vous êtes du genre pressés. En revanche, c'est la première fois que Hyundai adopte sa direction Flex Steer sur un SUV. Cette dernière offre le choix entre trois modes normal, confort et sport. A l'usage, c'est ce dernier mode qui remporte notre préférence. Il permet de gagner en précision de conduite sur petites routes. Les deux autres modes seront à réserver pour la ville ou pour l'autoroute. Fonctionnant en deux roues motrices la plupart du temps, le Santa Fe 3 passe automatiquement en transmission intégrale dès que les conditions l'exigent. Nous avons pu juger la réactivité du système lors d'un énorme orage qui s'est abattu sur notre trajet. Le transfert de couple sur les roues arrière se faisant de manière transparente et conjugué aux nombreuses aides à la conduite, permet au SUV d'être particulièrement polyvalent. Précisons aussi que le nouveau Santa Fe dispose d'un blocage de différentiel central 50/50, d'un contrôle de vitesse en descente et d'une aide au démarrage en cote, ce qui lui permet d'offrir des prestations correctes en tous-chemins. A condition bien évidemment de chausser les bons pneumatiques. LES TARIFS ET LES EQUIPEMENTSLe Hyundai Santa Fe 3 est disponible en deux ou quatre roues motrices et en quatre niveaux de finition. A l'occasion de ces essais internationaux, nous disposions du haut de gamme Pack Premium Limited. Si l'équipement de base en finition Pack Sensation — à partir de euros — inclut déjà l'essentiel jantes alliage 17 pouces, 7 airbags, aide au stationnement arrière, caméra de recul, régulateur/limiteur de vitesse, climatisation automatique… le modèle porte-drapeau est digne d'une limousine. Sa dotation donne le tournis jantes 19 pouces, sellerie cuir, contrôle de pression des pneus, phares au Xénon, stationnement assisté, toit ouvrant panoramique, GPS Europe… et j'en passe. Seule option disponible, la peinture métallisée à 600 euros. Une liste d'accessoires sera disponible ultérieurement. Le tarif lui s'envole à euros en boîte mécanique et à euros en boîte automatique. Le tout assorti bien sûr de la garantie 5 ans. Et positionne par la même occasion le Hyundai Santa Fe entre un Chevrolet Captiva VCDi LTZ 184ch S&S AWD euros et un Volvo XC 90 Momentum D5 AWD Geartronic 7 places €. Bilan [T8001][T8003]
Aujourdhui, le Santa Fe 3 2.2 CRDi 197 ch s’articule sur une plateforme new look aussi bien sur le plan esthétique que sur sa forme colossale. Et pour cause, il se présente avec ses 4,69 mètres de longueur mais également avec un empattement qui avoisine les 3 mètres (2,70 m plus exactement). Outre sa corpulence bien «ossue», c’est
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Dansla gamme Hyundai, il n’y a pas moins de 3 SUV : l’ix35, le petit, l’ix55, le gros, et le Santa Fe, l’intermédiaire. Le Santa Fe mesure 4.66 m de long et entre
Irrésistible à sa séductionInéluctablement, c’est la force de frappe du constructeur coréen de l’industrie contemporaine. En effet, le retour de Santa Fe 3 marque une ère qui est propre à lui parce que c’est l’avant coureur de cette troisième génération, de sa troisième génération afin de côtoyer voire détrôner tous les autresSUV le Santa Fe 3 CRDi 197 ch s’articule sur une plateforme new look aussi bien sur le plan esthétique que sur sa forme colossale. Et pour cause, il se présente avec ses 4,69 mètres de longueur mais également avec un empattement qui avoisine les 3 mètres 2,70 m plus exactement. Outre sa corpulence bien ossue», c’est son côté design qui captive les regards des passants quand on est au volant de cet engin venu d’ et attrayant à la fois, le Santa Fe 3 est l’adversaire pour ne pas dire concurrent le plus proche et le plus gênant » pour d’autres cylindrées telles que le Q5 d’Audi ou encore le X3 de restons dans le monde de ce Santa Fe 3 pour apprécier davantage le modèle Pack extrême que nous avons eu la chance d’essayer le temps d’un week-end prolongé à travers les routes algériennes et plus précisément du côté d’Azzefoun, comme nous l’avions déjà fait avec son frère, le faut rappeler tout de même que quatre niveaux de finition et deux offres de transmission 4x4 ou 4x2 sont sur le marché. Deux packs Prestige et Extrême en BM et deux autres en première impression qui nous a marqué, c’est son immense intérieur. Les passagers qui accompagnent le chauffeur, préfèrent monter à l’arrière pour profiter de ces moments merveilleux. Il est vrai que l’on se croirait dans un salon pléthore d’équipements qui le rendent attractifQuand on est au volant d’un véhicule aussi impressionnant comme le Santa Fe 3, on se demande parfois s’il faut mettre beaucoup de temps pour énumérer la liste des équipements qui se trouvent dans l’habitacle ou bien chercher ce qui manque. Ben, rien ne manque au sein d’un Santa matière d’équipements, force est de reconnaître que rien ne vous manque à bord de ce monstre de la route. Sept airbags, détecteur de pluie, climatisation automatique, connexion Bluetooth, régulateur et limiteur de vitesse, verrouillage centralisé, sécurité des portières arrière, rétroviseurs qui se rabattent lors du stationnement pour vous guider lors de la marche arrière et qui se redressent dès que vous enclenchez la vitesse au point mort, accoudoir avec espace de rangement pour ne citer que ceux-là , viennent orner ce salon en cuir qui offre un look impressionnant dans un intérieur sur les routesAvec une motorisation CRDi développant 197 ch, avec une excellente tenue de route, il est quasiment certain que ce quatre fois cylindré vous fait parcourir des centaines de kilomètres sans ressentir la moindre fatigue ou sombrer dans une léthargie même si l’on entend point le bruit du moteur mais trop gourmand en carburant.Point de martèlements ou bruits externes puisque la sonorité a été excellemment bien travaillée. On perçoit, à vive allure, que la commande de vitesses notamment lors des passages de vitesses forme une osmose très soudée avec la motorisation et ses 200 chevaux ou le tout nouveau châssis, Santa Fe 3 renferme aussi une autre nouveauté en matière de réglages de suspensions. En effet, l’amortisseur procure une aisance parfaite qui bascule vers un standing et offre aux passagers une relaxation et un repos qui, comme nous venons de le dire, ne souffre d’aucune fatigue aussi bien pour les occupants mais également pour le barre anti-dévers est efficace. Lors de nos essais sur les montagnes d’Aghribs tout en serpentant les virages qui nous menaient vers Azzefoun, elle a joué un rôle prépondérant notamment lors des prises de virages puisque la barre anti-roulis réduit considérablement les effets du virage quelque soit son degré de difficulté et c’est la raison pour laquelle que Santa Fe 3 possède une très bonne tenue de routeMotorisationCylindrée 2199 cm3Diesel 197 ChNombre de cylindres 4Couple 421 Nm à 1800 trs/minBoîte de vitesses manuelles à 6 rapportsRoues Motrices 4 Roues MotricesPneumatique 235/55R19DimensionsLongueur 4690 mmLargeur 1880 mmHauteur 1690 mmEmpattement 2700 mmVolume de coffre minimum 516 LVolume de coffre maximum 1680 LRéservoir 64 litresNombre de places assises 7Performances/consommationEmissions de CO2 178 g/kmAccélération de 0 à 100 km/h 10,1 sConsommation extra-urbaine 5,5 Litre / 100 kmConsommation mixte 6,8 Litre / 100 kmConsommation urbaine 8,9 Litre / 100 kmVitesse maximum 190 km/hOptions de SécuritéDirection Assistée Airbags Conducteur / PassagerAirbags Arrières / Latéraux / Genoux Airbags Rideaux Avant / Arrière ABS / ESPEBD / AFUDSC / DTC Indicateur Pression PneuRégulateur VitesseAppui tête arrière / IsofixVerrouillage Centralisé / A Distance Alarme / Anti-démarrage CodéSystème Aide Démarrage en Cote / ParkingEquipements et OptionsClimatisation Manuelle / AutomatiqueVitres Electriques Avant / Arrière Vitres Teintées / Peinture Métallisée Rétros Electrique / Couleur Carrosserie Accoudoir Avant / Arrière Toit Ouvrant / Panoramique Jantes en Alliage 19’’ Autoradio Radio CD MP3Changeur CD / Prise USB IPOD Ecran Tactile / LCD Multifonction Ordinateur de Board / Bluetooth Indicateur Température Extérieure Pare-Chocs Couleur Carosserie Antibrouillard / Feux DirectionnelsPhares Xenon / LED Jour Détecteur Pluie / Caméra Recule Sellerie CuirSièges Electriques / Chauffants / Sports Volant Cuir / Réglable Commandes Volant Becquet arrière Système Start and StopPrix 3 298 999 daGarantie 3 ans ou kmSaid Lacete
Fichetechnique Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (197 ch) 2012-2015 . La puissance, le couple, les dimensions, le réservoir d'essence, la capacité du coffre.
Infos Hyundai Santa Fe CRDi 4WD BVA année 2014 VS Marque Hyundai Catégorie SUV Carburant Diesel Modèle Santa Fe Année 2014 Prix Santa Fe CRDi 4WD BVA 43600 Mecanique Hyundai Santa Fe CRDi 4WD BVA VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 197 ch à 4000 tr/min Transmission 4x4 Couple 421 nm à 2000 tr/min Performances Hyundai Santa Fe CRDi 4WD BVA VS Vitesse max 190 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1293 Km Autonomie moyenne 1119 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 178 g/km Dimensions/Poids Hyundai Santa Fe CRDi 4WD BVA VS Poids à 1990 kg Taille réservoir 75 litres Pneumatique 235/60R18 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 534 dm3 Infos MG 4 Autonomie Etendue 64 kWh année 2023 Marque MG Catégorie Berline Compacte Carburant Electrique Modèle 4 Année 2023 Prix 4 Autonomie Etendue 64 kWh 38990 Infos éléctriques MG 4 Autonomie Etendue 64 kWh année 2023 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie 64 kWh Consommation éléctrique kWh Recharge sur WallBox de 7 kW CA à 80% 9 heures, 10 minutes Recharge rapide sur borne de 100 kW CC à 80% 45 minutes Puissance maximum de recharge sur superchargeur 11 kWh Temps minimum de recharge sur superchargeur 5 heures, 50 minutes Puissance Moteur 1 204ch Couple Moteur 1 250Nm Emplacement Moteur 1 Arrière Autonomie moyenne 450 Km Autonomie max 490 Km Puissance de la batterie brut 64 kWh Puissance de la batterie net 61 kWh Puissance totale MG 4 Autonomie Etendue 64 kWh année 2023 Puissance 204ch Couple 250 Nm à - tr/min Mecanique MG 4 Autonomie Etendue 64 kWh Cylindrée Non renseignée Puissance - ch à - tr/min Transmission Arrière Performances MG 4 Autonomie Etendue 64 kWh Vitesse max 160 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km 8 s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids MG 4 Autonomie Etendue 64 kWh Poids à 1560 kg Taille réservoir - litres Pneumatique 215/55R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre NC dm3 Autres motorisation Hyundai Santa Fe 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2020 2021 2022 Autres motorisation MG 4 2022 2023
EssaiHyundai Santa Fe 2.2 CRDi 197 ch (2013) SUV; 4x4; Hyundai; Santa Fe; Et voilà la troisième génération du Hyundai Santa Fe. Plus premium que son prédécesseur, ce nouvel opus offre un
Belle ligne, confortable, très spacieux sauf 3ème rang à réserver à des enfants, finition correcte. Consommation raisonnable l/100 km sur autoroute et en péri-urbain sans bouchons! sauf en ville où l'absence de start/stop se fait sentir. C'est une voiture très agréable à conduire en conduite SUV. La boite est douce mais manque de réactivité en conduite vive, mais ce n'est pas ce qu'on attend forcément de ce type de voiture il faut acheter un SQ5 si on veut plus de sport!.Equipement riche sièges avant chauffants et électriques, sièges arrière chauffants, alerte de franchissement de ligne, aide au démarrage en côte pas indispensable avec la boite auto, mais bon..., GPS assez grand 7" toit panoramique ouvrant... et pratique aide au créneau automatique, radars AV+AR et caméra de recul permettant de limiter l'inconvénient du gabarit et de la vision arrière assez moyenne, banquette de 2ème rang coulissante et inclinable. Révisions tous les 30000, et garantie de 5 rayon des défauts, il y en a peu- mais un majeur car fréquemment casse-pied le remplissage du réservoir. L'auto-stop des pompes se déclenche très vite et pour avoir vraiment le plein, il faut remplir tout doucement, ce qui rallonge significativement le temps! Il semble s'agir d'un pbm chronique chez les SUV Hyundai et il serait temps que le constructeur se penche sur la question! - Autre motif de déception, le système d'info-divertissement assez simpliste, ce qui est dommage car l'écran est suffisamment grand pour une lecture Le système d'allumage automatique des feux n'est pas aussi performant que sur les voitures françaises et dérivées Nissan par ex et les feux s'allument un peu tard et s'éteignent tard Autre défaut mesquin je vous l'accorde l'absence d'une antenne de toit en aileron de requin qui existe pourtant sur la version US, remplacée par une antenne standard qui dénature un peu la ligne...Au chapitre des manques surtout compte-tenu du prix de cette version HDG détecteur des angles morts alors que présent chez le frère technique Sorento, ouverture/fermeture électrique du hayon et comme déjà dit stop/start pour limiter la total très satisfait pour l'instant. Véhicule réellement familial par ex. tunnel de transmission quasi plat donc passager du milieu OK, confortable, ayant une belle ligne sans être aussi ostentatoire que certains concurrents.
SantaFe IV R 2.2 CRDi (197 Cv) Années: , 2020: Type de carrosserie: SUV: Année de production: 2018.0: Génération: Santa Fe IV: Nombre de sièges: 5 sièges: Nombre de portes: 5 portes: MOTEUR ET TRANSMISSION; Carburant: Diesel: Déplacement réel: 2199 c.c. (134.19 c.i.) Alésage du cylindre: 85,4 millimètres (3,36 pouces) Distribution: DOHC
Le Storm Edge, un vrai style... Là , c'est la plus grande des surprises ! Alors que l'ancienne génération était encore emprunt d'un design très Coréen , voici que le nouveau change du tout au tout et s'affirme comme l'un des plus beau crossover du marché. Avec ses lignes plus rigoureuses, le Hyundai Santa Fe se veut plus viril et plus agressif. Le nouveau Santa Fe assure une présence indéniable avec sa grande calandre hexagonale chromée entourée de phares étirés et ses arches de roues bien marquées. Un caractère affirmé qui se ressent également dans ses nouvelles dimensions un peu plus long, un peu plus large et un peu plus bas que l'ancienne génération. Petit plus écologique, Hyundai annonce pourtant une baisse de la masse de l'engin. Bienvenue à son bord ! Là aussi, la progression est énorme et le moins que l'on puisse dire, c'est que l'on est vraiment le bienvenu dans l'habitacle du nouveau Santa Fe ! On a adoré, l'habitabilité excellente à l'avant et à l'arrière. L'équipement est pléthorique surtout dans notre version haut de gamme Santa Fe CRDi 197 4WD PACK Premium Limited qui ne manque de rien. Par contre malgré un tableau de bord à la présentation qui se veut flatteuse, nous trouvons que les matériaux sont certes de qualité, avec des cadrans élégants, un ordinateur de bord tactile, mais les plastiques sont en dessous de se que font ses concurrents premium. Le coffre est du genre abondant avec un volume de 585 litres, cependant le seuil de chargement de coffre est bien trop haut et l'accessibilité aux dernières places est absolument désastreuse ! Sous le capot un seul moteur... Hyundai France à fait le choix d'une motorisation unique. Il s'agit d'un diesel 4 cylindres de litres turbo injection directe développant une puissance de 197 chevaux et d'un couple de 421 Nm. Il est disponible avec aux choix une boite mécanique ou une boite automatique toute deux à 6 rapports. De quoi propulser les 1880kg de la bête de 0 à 100km/h en secondes et d'atteindre les 190 km/h. Les fiches techniques du Nouveau Santa technique Hyundai Santa Fe CRDi 197 2WD Fiche technique Hyundai Santa Fe CRDi 197 4WD Fiche technique Hyundai Santa Fe CRDi 197 4WD BVA 1er sensations de conduite... Au premier abord, la toute nouvelle plateforme de ce Santa Fe semble bien née, tant au niveau de la qualité du comportement routier que du filtrage des irrégularités. La direction est capable d'offrir 3 modes de conduites confort, normal et sport, nous parait artificielle. En revanche le moteur essayé, le CRDi est alerte il répond parfaitement à la moindre sollicitation du pied droit, le tout en évitant de malmener les passagers avec des bruit/vibrations souvent l'apanage des diesels. Les boîtes, tant manuelle qu'automatique, se révèlent agréables à l'usage. Notre préférence va toutefois à la version automatique pour sa souplesse d'utilisation. Bilan un Crossover bien née Le nouveau Hyundai Santa Fe marque une nette progression sur tous les plans présentation, finition, équipement, habitabilité, comportement routier. Mais alors qu'il doit son succès à une combinaison réussie sur un rapport qualité/prix, cette troisième génération se propose avec des tarifs trop salés voir les prix du nouveau Hyundai Santa Fe. En même temps, il est valorisant, confortable et agréable à conduire. On oubliait, le toit panoramique est franchement grand et s'ouvre largement dans sa première partie. Pour enfoncer le clou, le Santa Fe propose, comme le reste de la gamme une garantie de 5 ans sans limitation de kilométrage. Note 16/20 il aurait eu 18/20 si son haut de gamme était plus proche des Hyundai Tucson T-GDI 230CH HYBRID EXECUTIVE BVA6 Diesel Automatique 10 km Neuf Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 16/03/2021 Garantie 60 mois Prix de vente 39 980 € Mensualité NC Prix constructeur 45 450 € Remise de -5 470 € Hyundai Tucson T-GDI 230CH HYBRID EXECUTIVE BVA6 Diesel Automatique 10 km Neuf Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 02/03/2021 Garantie 60 mois Prix de vente 39 770 € Mensualité NC Prix constructeur 45 450 € Remise de -5 680 € Aiways U5 Standard Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 24/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 33 300 € Mensualité 299€/mois* Prix constructeur 39 300 € Remise de -6 000 € Aiways U5 Premium Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 24/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 37 230 € Mensualité 404€/mois* Prix constructeur 43 230 € Remise de -6 000 €
9gEuXxZ. aclo12mkvb.pages.dev/486aclo12mkvb.pages.dev/57aclo12mkvb.pages.dev/485aclo12mkvb.pages.dev/454aclo12mkvb.pages.dev/449aclo12mkvb.pages.dev/335aclo12mkvb.pages.dev/51aclo12mkvb.pages.dev/350
essai santa fe 2.2 crdi 197
